价格持续下探，比亚迪凭什么？
2008年，比亚迪推出第一代DM技术，历经十多年打磨、4次迭代，有了现在的DM-i超级混动技术。以插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超混专用刀片电池为核心，它则是以快、省、静、顺、绿五大特色著称。以上新的DM-i版本为例，综合续航里程可达1200公里以上，油耗低至3.8L/100km。
得益于多款插混车型的热销，消费者对于插混的感知更加明确，不再是人们以往认为的过渡产品。甚至形成了插混车型购买热潮，让更多车企先后踏入插混阵营。
这些技术红利的释放，直接转化为销量上的飞升。数据显示，2023年秦PLUS总销量45.58万辆，荣获A级家轿销冠，终结了合资品牌对于市场地位的垄断。这一点不论是对于比亚迪自身，还是整个自主品牌来讲，都是让人值得骄傲的事。其中插混版本销量近33万辆，庞大的销量再度证明了消费者对于该技术的认可。
有了如此大的规模效应，研发费用和管理费用被摊薄，从而在成本上取得优势。加上比亚迪深度垂直整合的产业链，让它可以更加主动的去调整车型价格，把定价主动权掌握在自己手中。
从去年的车市走向来看，要在中国这个全球最大的新能源汽车市场分得一杯羹，除了要有技术上的稳健，价格依然是众多购车者们所青睐的。7.98万起售的秦PLUS荣耀版，无疑会让市场局势更加焦灼。
这个开年王炸，威胁到了谁？
新车上市的时候，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发了一个很有意思的微博。他表示，秦PLUS荣耀版是比亚迪开年的“王炸”，插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。
所以按照这个趋势，接下来谁会继续买燃油车呢？以秦PLUS所在的A级市场为例，直接受到波及的无疑是轩逸、朗逸、速腾等主流合资A级家轿。尽管它们的让利幅度并不比秦PLUS小，比如轩逸经典版终端价格就已经跌破8万。
从去年的销量来看，合资燃油车市场份额已经被进一步挤压。这次比亚迪直接推出电比油低，显得油车更贵了，而且油车还要交购置税，拍牌摇号。对比来看，秦PLUS荣耀版同时享有免拍牌、减免购置税等优惠，加上后期低油耗的优势，用车成本远低于油车。
作为年度改款车型，新车不但整体售价进行了下探，并在部分细节进行了优化提升，新增的白釉青颜色，符合当下国潮风潮，同时全系升级智能上下电，即开即走，自动熄火。除了入门版本外，其余车型均升级配备智能语音连续通话功能。在保持原有优势上，荣耀版进行了更为人性化的升级，加上购入门槛仅7.98万，对于消费者来讲无疑是好消息。
当合资品牌的光环被打破，以秦PLUS为代表的国产车开始重构市场格局。这对于比亚迪稳固A级车领域基本盘尤为重要。腾势、方程豹等子品牌向上突围是占领高地，用更卷的秦PLUS去抢占燃油车市场则在无形中为品牌冲高蓄力。
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