一句话点评极氪001：
三电全面升级，底盘持续进化，老款缺点逐个改善，产品力大幅提升。
优势：
1、全系800V架构，电机功率和充电速度均有提升
2、001 FR同源电驱技术，功率提升，双电机车型3.3s破百
3、全新95kWh神行电池，支持5C超充，同时提供100kWh麒麟电池
4、双腔空气弹簧，五级高度+两级刚度可调，后期推送魔毯模式
5、新增激光雷达，车机升级8295芯片，内饰更高级
不足：
1、升级后的雅马哈音响实际听感依旧平庸
2、后续OTA的功能还有待进一步观察
升级一：设计优化
新款极氪001可以用五大升级来概括它的变化，第一大升级是设计优化。新款001采用了001 FR风格类似的前后保险杠造型，融入了更多三角形元素，看起来更为犀利。新增的激光雷达为全系标配，用于进一步提升辅助驾驶能力。试驾车采用的“猎装绿”也是新配色。
后视摄像头集成在尾翼下方，和原本的“鲨鱼鳍”设计相比能够进一步减少阻力。快慢充全部集成在左后方，充电更加方便。车尾可选装电动伸缩拖车钩，最大牵引重量达到2吨。
升级二：车身硬件升级
第二大升级是底盘和车身硬件的升级。新款001升级双腔空气弹簧，上下可调节幅度最大可达70mm，最大离地间隙达到193mm，接近城市SUV的水平。新款001的双腔空簧搭配CCD电磁减振系统，悬架匹配多种驾驶模式，包括赛道、越野、雪地等。
后期极氪还将通过OTA推送一个“智能魔毯”功能，在一定条件下（15-80km/h、前方5-30m），利用前摄像头和激光雷达扫描路况信息，结合感知算法，提前调整悬架刚度，提升舒适性。
新款001还用上了后车身地板一体压铸技术，加强车身抗扭刚性，提升后方碰撞安全性。从车身的维度上来看，新款001也更接近001 FR，对比旧款来说升级幅度非常大。
升级三：全系800V
第三大升级是全系标配800V高压系统，也是我认为的001改款最大的亮点。800V高压系统可以支持更高功率的电机，动力提升非常大，前异步电机最大功率270kW，后永磁同步电机最大功率310kW。搭载麒麟电池的双电机车型零百加速从3.8s提升到3.3s。
这台车的电驱系统其实是001 FR同源技术下放，采用双碳化硅功率模块、直瀑油冷、扁线绕组，以及行星齿轮减速器，为的就是承受更强大的动力。新款001可以在车机里一键设置弹射模式和漂移模式，如果选装了Z-Sport套件，还会有和001 FR类似的赛道模式。
升级四：全新电池包
第四大升级是电池包。新款001全系都配备大容量电池，两种电池规格分别是100度的宁德时代麒麟电池（三元锂）和极氪首次推出的95度神行电池（磷酸铁锂），续航里程范围为675km-750km。
100度的麒麟电池大家已经不陌生了，它主要是兼顾性能和续航，双电机车型能够同时实现3.3s加速，705km续航和15min 10-80%的快充，非常全能。而95度的神行电池主打5C高倍率超快充，替代了现款的86度电池。官方称最快能达到11分半从10-80%的充电速度，充电5分钟补能256km。
升级五：智能座舱进化
第五大升级是智能座舱的进化。新款001内饰设计微调，但都很有针对性。比如换装了和001 FR相同样式的方向盘，握感极佳，并采用实体按键及滚轮，实用性较老款的触控按键有很大提升。
车窗开关按键改成了拨杆式，视觉效果简洁，操作也简单。内饰整体更加简约，去掉了旧款车型的一些装饰图案，仪表台和门饰板全部软包，更有高档感。氛围灯改为隐藏灯带的光瀑式，夜间效果更有未来感。
新款001全系标配高通8295车机芯片、13.02英寸仪表、15.02中控屏以及35.5英寸AR-HUD，顶配车型中控屏还有左右无级旋转功能。车机系统也升级至最新版本，采用全新的车控主界面，可以在界面中同步天气特效，并实时显示车辆门窗等开关状态。车机新增了类似理想任务大师的智能场景工坊功能，支持自定义和用户共创。新增的极拓功能也支持拓展一些常用的手机APP了。
另外，多模态智能化应用可以让你用眼神和车子交流，比如可以看着左侧车窗和语音助手说关掉它，或者在调整后视镜的时候，看向哪边就调哪边的角度，无需单独选择。
被大家吐槽得最多的雅马哈音响也有所改善，全系标配28扬声器，2400w额定功率，数据非常豪华，但客观来说它实际的听感并没有达到硬件堆砌应有的水准，还有很大提升空间。
新款001的座椅加入了震动马达，并随之提供了极氪影院和极愈模式充分发挥它的功用。前者可以与氛围灯、座椅电动调节、空调等功能联动，实现5D电影的体验。
后者则是极氪与医疗机构合作研发，用以放松和休憩，甚至带有一定的“保健”作用，实际体验下来，它类似于一些按摩仪，用高频振动放松肌肉，但把效果上升到“保健”层面多少有些夸大。
顶配车型还提供了和路特斯Emeya类似的分区多档可调变色天幕，具备10档明暗变化和10块独立区域调整的能力，并预设了不同的图案效果。
智驾方面，新款001上市即随车交付高速NZP领航辅助功能，该功能在今年第二季度将覆盖90%以上地级市，且“开城”进度将同步老款车型。而城市NZP将于今年第二季度再全国重点城市开启首批用户公测，且不分新老款。第二季度还将推送“指尖泊车”功能。
动态表现：全方位的强悍
看完这些改动的纸面情况，接下来我们把这台车开动起来试一试。这次试驾，极氪安排了三个体验项目，分别是直线加速和制动测试、金卡纳场地赛道以及越野场地测试。
首先是0-100-0的加速和制动。我们试驾的双电机车型官方破百时间3.3s，测试当天气温26度，车辆电量70%左右，搭配的是255 45/R21的马牌PC6四季胎，并非完全性能取向。
但即便在这样的条件下，开启弹射模式后，新款001的第一次尝试就跑出了3.4s的破百成绩，第二次同样是3.4s，第三次仅略微下滑，仍然做到了3.5s，连续三次测试，加速性能的一致性做得很不错。
不过，在第二次测试大力刹停后，这台001的刹车盘就开始冒烟，第三次刹停距离明显变长，从时间数据上也可以反映出来。和动力系统输出的一致性相比，刹车系统的热衰减来得比预想的更早。
第二个项目是金卡纳赛道，001的操控性得以体现，转向的指向精准性和运动模式下对侧倾的抑制都做得不错。新方向盘在激烈驾驶时也特别好用。不过，刹车的问题在这里也有所体现，制动力建立有些晚，某些需要大力刹车的弯角总感觉制动力不够。另外这台车无法调节前后动力分配，稍微极限一些就推头推的比较厉害。
其实这两个问题都可以通过选装Z-Sport套件来解决。首先Z-Sport套件会提供尺寸更大的打孔刹车盘和六活塞卡钳，制动性能更好，同时也会配套更加运动的倍耐力P Zero轮胎和更大的22寸轮圈。
另外Z-Sport套件还有001 FR同款的赛道模式，可以根据需求灵活调整前后的动力分配等等，车身高度也可以进一步降低，弯道极限能力会更高。总之一句话，普通双电机版本完全可以支持日常代步和偶尔的激烈驾驶。想要更加硬核运动的表现，就选Z-Sport套件版。
最后一个项目是越野场地测试。你没看错，新款001不仅可以崩直线、下赛道，还能像SUV一样“撒野”。双腔空气弹簧使其最大离地间隙来到193mm，妥妥的城市SUV水平。选择越野模式后，悬挂会自动升到最高位置，此时这台车将拥有20°的接近角和24°的离去角，通过性极佳。
配合双电机四驱的强大扭矩和高效限滑能力，以及陡坡缓降、全景影像等辅助功能，应对试驾场地里的炮弹坑、驼峰、深坑、交叉轴、碎石路等可以说是毫无压力。在滑轮组测试中，双后轮、双前轮均轻松通过，即便是仅有单前轮着地的情况下，在短暂的“扭动”后，001也能快速脱困。
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