如果一台车以11.98万元的门槛销售、在15万元以内就可拿下顶配，这还是一台纯电家用车，它能带给我们些什么？基础通勤？稳定驾驶？不不不，即将在7月28日开启盲订的宝骏云朵已经通过多轮细节信息发布，证明了它不光能通勤，更将带来智能、舒适、大空间等等高于同级竞品的核心竞争力。而现在，宝骏云朵又发布了底盘+NVH的技术详解，完成了所有设计的展示，我们就借由同级别市场的比亚迪海豚对比，来看看谁才是12-15万级市场的最佳。
在设计方面，宝骏云朵用天空美学对抗着比亚迪海豚的海洋系设计，而且它不光在外观处置上使用了四轮四角的“云朵”造型，更通过高定“云朵沙发”座椅实现了细节上的舒适精致，而海豚虽然有仿皮运动座椅，但更多还是用撞色在强调个性。
在动力方面，宝骏云朵没有像海豚那样根据价格来进行动力级别区分，比起海豚仅有70kW最大功率的入门发动机，宝骏云朵实在全系当中都配备了一台最大功率为100kW的高性能电机，200N·m的瞬时扭矩爆发显然要比海豚的180N·m来得要充分不少。也是因此，宝骏云朵与海豚一样都能实现4秒的0-50km/h前段加速，但前者快至0.3秒的全工况动力响应，却让它在城市的停停走走中更高效。
当然，一台车的性能不止跑得快，更在于停得及时。宝骏云朵与海豚都在前桥使用了通风盘式制动器，但在此之外，宝骏云朵还全系标配了一套全新的E-booster电子制动系统，这不光让其能够比海豚更快、更稳、更平顺地在高速驾驶中刹停，更以40米之内的百零制动距离，实现了同级别市场范围内的领先。与此同时，两款车型都实现了ECS、EPS的全系标配，这对于车辆在动态操控中的车身稳定舒适自然是有好处的。
在底盘方面，海豚保持了前麦弗逊与后扭力梁的悬架组合，而宝骏云朵却在提供前桥麦弗逊式独立悬架的同时，在后桥提供了采用1500Mpa超强钢打造的扭力梁式悬架，并在其中加入了同级唯一的液压衬套，后者通常见于一些强调了动态操控的运动轿车。也是因此，在对于车身控制这件事上，两台车是都做得不错，但在舒适中保持一些操控乐趣，宝骏云朵却要做得更好。
除了在机械硬件方面的领先，宝骏云朵还针对城市环境中比较常见的沥青柏油路、石板路，甚至是一些起伏的硬质地减速带进行了专门调校，这显然是为了最大程度确保车辆在不同工况环境下的舒适性，并减少路面变化对后排乘客带来的冲击或颠簸影响。
不光是体感舒适，车辆还完成了NVH的进一步升级提升来确保综合舒适，全车包含多层组合隔音材料在内的24处声学包覆盖能够帮助车辆“找到”噪声源头。而且前面我们提到的液压衬套，比起海豚采用的普通橡胶衬套，宝骏云朵通过这一配置能实现整体噪声下降3%、噪声敏感区域峰值噪声下降6-9%。同时呢，E-booster带来的静谧制动、空调无极压缩机与调速电子扇带来的怠速噪声下降12%等等，都是在各个层面将确保舱内静谧度。
其实无论是比亚迪海豚，还是现在的宝骏云朵，它们都是15万以内纯电家用车市场的不错选择，但比起只能满足小家庭舒适出行的海豚，宝骏云朵却有着大城市精致通勤的高能力。不光是肉眼可见的内外设计，宝骏云朵还通过出色的动力总成与底盘调校带来了驾驶环节的乐趣感，满足了中国家庭舒适驾控的更高要求，这360度无死角的优势能否帮助转型新能源市场的宝骏，从比亚迪海豚夺走一个冠军名额？让我们拭目以待。
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