2月1日，汉密尔顿宣布在下赛季加入法拉利之后转天，红牛开始对霍纳丑闻展开内部调查，一系列闹剧正式拉开序幕。
红牛权力斗争
霍纳丑闻事件伤害了红牛车队形象，也让F1运动的关注点远离赛场。自去年霍纳在英国资本家的帮助下试图收购车队以来，红牛车队再无宁日。
自2022年车队老板迪特里希·马特希茨去世已来，红牛内部的权力斗争一直没有停歇。泰国实业家许书标拥有奥地利红牛51%的股份，剩下的49%掌握在马特希茨儿子马克手里，这也让红牛内部不可避免地分成两派。
红牛分裂的中心人物是克里斯蒂安·霍纳。2023年，霍纳挑起内部斗争，试图将赛车顾问马尔科赶出车队。
霍纳认为自己必须掌握红牛的主导权，才能收购红牛车队。他希望能像托托·沃尔夫那样，持有梅赛德斯F1车队三分之一的股份。霍纳与许书标家族关系非常好，希望许书标能帮忙买下红牛车队更多，甚至所有股份。马特希茨和红牛奥地利部门早已知晓霍纳在背后做什么，却装作不知道。
但是，车队当家车手维斯塔潘与马尔科关系密切。据称维斯塔潘的合同中包含退出条款，如果马尔科离开红牛，那么维斯塔潘也能马上跳出合同。
在沙特站前的记者会上维斯塔潘表示自己很放松，不会想太多。目前对车队和赛车性能很满意，没有离开的理由。就像汉密尔顿突然决定去法拉利一样，自己不能100%确定永远呆在红牛。如果霍纳留在车队导致车队分崩离析怎么办？维斯塔潘回答：“只能祈祷车队不会四分五裂”。
霍纳在红牛车队长期扮演着恶人形象。最近爆出的丑闻，一些红牛高层希望借此赶走霍纳。红牛总部运动投资项目CEO奥利弗·明茨拉夫甚至已经帮霍纳准备好离职声明。
早在去年，明茨拉夫就曾联系勒克莱尔和诺里斯，希望在2025和2026年组成梦幻组合。无论霍纳还是马尔科离职，车队阵容都很难维持不变。
内斗公开化
泰国股东介入，让坚持无罪的霍纳在独立调查之后保住了车队领队职务。负责独立调查的律师也在完成调查之后休假两周，回避了所有采访需求。
戛然而止的丑闻事件，让红牛内斗公开化。即使在调查结果公布之后，维斯塔潘的父亲乔斯·维斯塔潘仍要求霍纳离开。
丑闻事件主角，将社交软件的对话以匿名方式发给了F1圈内人士。霍纳给红牛形象带来了负面影响，许书标希望霍纳在领队岗位继续做多久暂时不得而知。F1首站巴林站结束之后，霍纳已经前往沙特阿拉伯备战第二场比赛，而明茨拉夫也将来到现场督战。
乔斯·维斯塔潘认为，虽然霍纳证明了清白，但儿子依然随时可能离开红牛车队，前往梅赛德斯或其他顶级车队。马尔科也表示不会阻止维斯塔潘前往其他车队，变向承认维斯塔潘离队的可能性。
前哈斯领队施泰纳在接手媒体采访时表示，红牛员工只是把想法藏在心里，事件并没有真正过去。F1名宿杰哈德·伯格道出红牛事件可能的结果：霍纳留下，马尔科、纽维以及维斯塔潘一同前往梅赛德斯，顶替7冠王汉密尔顿前往法拉利的空缺。
福特是否还将继续出资赞助红牛车队？
红牛F1车队面临所有权和管理权调整，红牛内部战略和权力斗争使其复杂化。红牛泰国股东加入F1车队争夺之后，霍纳的任务是尽快清除车队内部的奥地利派。无论是泰国派还是奥地利派最终获胜，红牛F1车队的未来都不确定。
软胎是唯一弱点
虽然维斯塔潘在巴林正赛开始三圈之后，就被比赛工程师通知保护轮胎，并领跑到比赛结束，但红牛取胜并非看起来那么轻松。
红牛车队在正赛中采用软硬软的轮胎策略。维斯塔潘和佩雷斯都使用旧软胎起步，这是因为红牛RB20的软胎速度和耐久性比其他车队更出色。
从去年开始，红牛只需选择最为安全的策略即可取得冠军。第一次进站前，维斯塔潘领先拉塞尔7.8秒，此时维斯塔潘已经奠定胜局。比赛工程师通知维斯塔潘，只需要在进站前一圈全力驾驶，其他时候在高速弯节省轮胎消耗，并等待对手进站即可。
第二次进站之后维斯塔潘立即做出最快圈速，比赛工程师通知他在接下来的三圈可以慢慢跑，让软胎逐渐降温。在赛车具有统治力之前，维斯塔潘还会坚持按自己的想法刷新最快圈速，本场比赛实在没有必要这样做。
佩雷斯整场比赛都以取得第二名为目标，最终落后队友22.4秒
红牛取胜也并非看起来那么轻松，今年赛车弱点依旧是硬胎。维斯塔潘在比赛第二段使用硬胎时的表现谈不上完美，左前胎磨损速度较快。
虽然红牛硬胎圈速相对较慢，相比其他赛车来说依旧很快，但红牛仍有必要避免在一场比赛中多次使用C1硬胎。换句话说，但凡以硬胎为主的比赛，法拉利和梅赛德斯的赛车都有机会在排位赛和正赛中占据优势。如果比赛以软胎和中性胎为主，不会用到硬胎，那么其他九支车队只能目送红牛夺冠。
保持乐观
如果说红牛在巴林站延续了上赛季的表现，对手们跑的更像是新赛季第一站。
梅赛德斯W15赛车在比赛中遇到了过热问题，电池不能充满的同时无法发挥全部动力，因此损失了至少15秒。如果没有过热，那么拉塞尔至少能争取一个领奖台。虽然算上季前测试三天以及三场练习赛，赛车都没出现问题，W15到了排位赛和正赛突然过热。哪怕在车身上开一个小洞，都能避免散热问题。直到第二站沙特大奖赛开始前，梅赛德斯都没能找出原因。
索伯车队中国车手周冠宇在巴林站拿到了第11名的好成绩。对于索伯来说，能在积分圈附近争夺是积极信号。但本场比赛也证明，与前五支车队相比，中游集团想要拿到积分，必须依赖前十辆赛车中至少有一辆遇到大问题。
巴林站最后几圈赛恩斯明显比佩雷斯更快，让法拉利信心倍增
勒克莱尔首战比赛遇到左右刹车温度不均，比赛过程中进入对手尾流之后，刹车问题奇迹般的消失了，比赛末段时赛车恢复正常。法拉利车队认为SF-24的速度足以对抗红牛车手佩雷斯的RB20，所以看好本赛季的后续发展。
角田裕毅虽然在排位赛和正赛的绝大部分时间中都领先队友里卡多，但由于车队策略失误葬送了可能的第十名。比赛最后几圈的车队指令，让角田把位置让给里卡多，攻击前方的马格努森，哪怕根本没有任何获得积分的可能性。
比赛结束之后，角田在回场圈超越里卡多之后再次反超，两人险些发生碰撞。当两人处在第十三和第十四位，车队到底是否有必要发出车队指令。角田也在沙特大奖赛开始前的记者发布会上给出回答，因为里卡多使用软胎，所以有机会超越前车。如果需要在沙特大奖赛上交换位置，会在第一时间执行车队指令。
撰文 I JM 图片 I 网络
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