编辑
首先来看价格，第九代凯美瑞依旧是基于TNGA-K平台打造，官方指导价为17.18-20.68万元，其价格相较于老款车型的指导价是要低上一些，不过新车短期内优惠力度不大，反观老款车型在新款车型上市以后，优惠力度是比较大的，因此如果当下想考虑凯美瑞，在意价格的话，老款车型会更值得考虑。
编辑
此次第九代凯美瑞车除了提供以前的2.0L和2.5L双擎版（后续会推出）以外，新增了全新的2.0L双擎版，并且2.0L双擎版的起售价格来到了17.98万元，双擎版入门门槛降低，我个人预测可能也会取代2.0L燃油版成为新的主销车款。刚好我们此次也开到了一台第九代凯美瑞的2.0L双擎版，该车采用2.0L自吸发动机和电机组成的第五代混动系统，其系统最大功率为145千瓦，匹配E-CVT电子无级变速箱。
编辑
第九代凯美瑞开起来就是很常规的日系车风格，不管是驾驶感受还是说底盘的行驶质感，都是偏家用化的取向，日常开起来动力是比较轻快的，不管是在起步还是城市巡航时动力都是够用的，不过到了中高速行驶时，特别是高速想要超车的话，那么动力还是有些乏力的，这一点是要逊色于此前的2.5L双擎版。另一方面，第九代凯美瑞的底盘硬件虽然还是前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂式独立悬挂的组合，不过此次的第九代凯美瑞新增了雷克萨斯ES同款摆动阀式减振器，在面对颠簸路段的时候，滤震表现还是不错的。
编辑
回顾车辆的外观，第九代凯美瑞提供了三套前脸可选，设计差异主要体现在下格栅和雾灯的装饰上，实拍版本采用大尺寸的蜂窝状格栅，视觉上显得比较运动。车身侧面第九代凯美瑞也针对车顶进行了黑化处理，和车身为不同配色，这样的双色设计也比较运动。车尾部分，第九代凯美瑞也采用了黑色的小鸭尾，并且车尾两侧C字型的尾灯组也比较有辨识度，尽管此次第九代凯美瑞全系都没有采用双边四出的排气布局，不过样式较此前还是新颖不少。
编辑
前面我们便提到过第九代凯美瑞换装了高通骁龙8155芯片以及和华为合作开发的车机系统，相比起此前来说，第九代凯美瑞的车机体验确实流畅不少，并且车机内置的功能也是比较丰富的，原车标配的一些功能及APP便可满足基本的用车需求，也标配了CarPlay、CarLife、Hicar三种手机互联方式，相对也算是另一种保障。
编辑
第九代凯美瑞全系标配了皮质座椅，尽管入门版是仿皮材质的座椅，也没有主副驾驶电动调节，但第九代凯美瑞的座椅舒适性还可以，这款车的座椅填充物并没有很柔软，而是软硬适中，所以能给到一些支撑性。另外，第九代凯美瑞的轴距为2825毫米，这个轴距放在同级别中确实很一般，但是前后排的腿部余量还是比较充裕，美中不足的是后排仍有较高的地台凸起。
编辑点评：
总的来说，经历过换代以后的第九代凯美瑞较此前还是提升了不少，同时指导价较此前也有下降，加上新增2.0L双擎版带动混动版入门门槛下降，对于用户来说自然是好消息，不过目前第九代凯美瑞的优惠力度并不大，所以我个人建议如果想入手第九代凯美瑞的话，可以等一段时间再看。
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。
