中国汽车市场格局发生了巨大变化，新玩家加入战场，新技术快速应用，竞争愈‘卷’愈烈。
“买高端新能源车，BBA已经不值得选”也成为网上普遍存在的声音。
但事实却是，在BBA“智电化”转型进入收获期的当下，纯电动产品已经成为BBA里实现销量正增长的重要一环。
而我说的也不是空穴来风，从宝马集团公布的2023年财报数据可以看出一些端倪。
完成2023年目标，新能源车成为业务增长点
2023年是极其内卷的一年，部分老牌车企销量都有不同程度的下降，除了跟进价格战之外，甚至拿起了裁员这把刀来缩减成本，针对中国市场都有不同程度的减产情况。
不过根据宝马集团公布的数据来看，它们依旧按照预期，实现了2023年财年的业务目标，保持了持续的业务增长。
集团营收为1554.98亿欧元。2023年，宝马集团在全球交付2,554,183辆豪华汽车，同比增长6.4%。其中，在中国市场售出824,932辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%。
值得注意的是，在2023年中，BMW和MINI纯电动车是实现业务增长的主要驱动力。
宝马集团在2023年向全球客户交付超过37.5万辆纯电动车，同比增长74.2%，实现了纯电动车型销量占集团总销量约15%的既定目标。
加上全年交付的插电式混合动力车型，宝马集团在2023年销售超过56万辆新能源汽车，同比增长30.5%，在全球市场仅次于比亚迪和特斯拉。
在处于电动化风向标的中国市场，宝马集团2023年交付约10万辆BMW纯电动车。
集中资源办大事，全力以赴电动化
作为一家创新驱动发展的企业，将继续加大资金投入研发，集团对研发的投入连续三年保持在60亿欧元以上。
特别是2023年的研发投入大幅增至75.38亿欧元，同比增长13.8%，约占集团营收的5%。
这些投资主要集中在三个方向：一是对车型的电动化和数字化研发；二是自动驾驶领域；三是新车型的研发，包括BMW新世代车型。
重点需要关注的是，新世代车型将2025年面向全球市场推出，并在随后24个月内至少投产6款车型。
新世代车型将会给人全新的体验感，其中包括以下三大特点：
1、全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念；
2、全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统；
3、产品全生命周期的循环永续达到一个新高度。
由此可见，宝马对于未来的发展会有多元化的考量，并且有着绝对的盈利能力和资金去支撑。
也从侧面反映了，在电动车时代，宝马有着其他车企无法比拟的优势。
继续深耕中国市场，注重本土研发
近些年来，车企们为了最大程度倾听“中国声音”，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等不少车企都在中国建立研发中心。
而宝马在中国设立研发部门已经有将近20年时间，目前已经在中国建立了德国之外最大、最完备的研发网络。
四大研发和创新基地分别位于北京、上海、沈阳和南京，具备汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力。
最为直接的数字化成果展现，就是BMW Dee、MINI Cooper等概念相继推出，清晰完整地向外界展示了对于车内和车外数字化体验的愿景，以及人与汽车如何构建全新的关系。
而本次的大会上，BMW新世代X概念车也迎来全球首秀，其全新BMW iDrive操作理念展现了宝马致力于人车交互方式新的发展思路。
产品之外，奔驰和宝马携手布局补能领域，双方计划以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。
根据规划，至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。
此外，为了更加贴近中国汽车消费市场需求，宝马在企业合作层面上与百度达成战略合作，双方将探索AI技术与汽车制造业全域场景的融合创新，推进数字化技术合作。
智能化方面，宝马于2023年12月成为首批获批有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一。
动力电池方面，在BMW iFACTORY生产指导下，对沈阳生产基地现有的厂区进行改造升级，其中主要为第六代动力电池，总投资达100亿元人民币。
目前该项目的主体建筑已经完工。新的生产设施将为推进宝马集团最新技术在中国落地，以及低碳、高效、优质的动力电池生产奠定基础，加快新世代车型的国产步伐。
据透露，2024年，与新世代车型相关的生产网络将进一步扩展，宝马集团对汽车业务的研发投入和资本性支出将达到峰值。
写在最后
2023年的中国汽车市场都是非常“卷”，对于传统豪华品牌来说，面临着前所未有的挑战。
市场的大冲刷下，一些地基不稳的新品牌，从起来到消失也只花费了一年的时间。
只有实力强大的品牌，才能展现出逆势向上的态势。因为从策略上来看，与中国市场站在一起，缩短研发周期，加快市场反响，才能让自身更加强大。
而从数据来看，2023年宝马在中国市场销量达到82.5万辆，成为最大的宝马单一市场，在BBA里面是排名第一。
更为关键的是，宝马并没有在这个过程中忽略自身最珍贵的部分：品牌。
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