做更高端、更贵的车是很多国产品牌这些年一直都在尝试的，为的是能让品牌看起来档次、级别更高一点，甩掉“国产=低端”的帽子，但在汽油车时代大家都做得不是很好，像博瑞、传祺GA8、瑞风A60、睿骋等等都属于过去式了。来到电动化时代，比亚迪汉可以很有底气地说做成功了，每月销量堪比凯美瑞、雅阁，历史累计已经超过50万辆。长安近期也推出一款车，意欲进入B级轿车，和汉一起搅局合资品牌封锁的20万级市场，它就是长安启源A07，来看看它能否借用比亚迪的经验，成为汉2号？20多万你是买汉还是买它？
长安又双叒叕推出新序列
和十多年前奇瑞推出一大批子品牌的做法类似，这两年长安推出的系列也很多，光新能源的就有深蓝、阿维塔，现在又突然冒出一个“启源”。它拥有自己的logo，标识看起来像二进制的“1”和“0”，预示着数字化和智能化，可能走“运动”路线，而深蓝偏向于“家用”路线。目前这个系列旗下只有A07一款车，启源是“香格里拉计划”的最后一块版图。
长得很像蔚来ET5的长安
先来看看启源A07这款车，看造型它长得挺简洁圆润的，一条贯穿整个车头的头灯组非常前卫科幻，下方灯组和封闭式中网也是当下新能源车的惯用设计风格，侧面线条流畅没有多余的腰线，结合轿跑的车顶造型，整台新车给人的感觉很像蔚来ET5，在设计上应该说是很上乘的。
内饰也挺有高级感的，车内比较素雅，没有太多复杂元素，一块15.4英寸的大屏就解决大部分常用操作，取消了仪表屏，但给你一块大大的AR-HUD抬头显示，和很多新能源车一样使用怀挡式换挡杆，把中央的区域空出来，形成一块储物空间，车厢里用了很多皮质包裹，木纹装饰，营造舒适的豪华质感。
启源A07定位中大型轿车，车长4905×1910×1480mm，轴距为2900mm，基于长安EPA1平台打造，它将会有增程式和纯电两种动力版本，前者增程器采用1.5L阿特金森循环发动机，最大功率70kW，驱动电机最大功率160kW；后者搭载最大功率为190kW的后驱单电机。
总体看下来，启源A07有一点点四门轿跑的感觉，隐藏式门把手，无框+电吸的车门，溜背车顶和小鸭尾，外抛的后侧围等等元素都让人觉得这款车很时尚运动，当然它这个尺寸和身材，作为家用车也是没问题的。
而且这台车主打智能应用，在车内有人脸识别，一上车它就会帮你调到提早设定好的专属座椅坐姿，空调度数等等，这是长安对启源打造数字化定位的一个体现。
和深蓝SL03是什么关系？
了解启源A07之后，很多人都会提一个问题：它和深蓝SL03区别在哪里？是不是拉皮而来？
启源A07和深蓝SL03一致的地方确实不少，都是来着EPA1平台，增程式和纯电动力也是同一套，尺寸上高度和轴距也是相同的，但车长从4820mm加长到4900mm，中型变成了中大型。
看起来启源A07是有一点点像深蓝SL03换了个壳，但这在汽车制造中是很常见的，底层架构共用，节省开模和设计成本，间接地，上市时售价也会低一些。例如零跑的C11 SUV和C01轿车都来自自家的C平台，车长不同但轴距却是一致的2930mm，而且外观以及内饰相似度极高。启源A07至少在外形和内装上都换用全新的设计，配置功能性和车厢用料也明显比深蓝SL03更好，还是可以将两者区隔开来的。理论上，两者不大会形成内耗，因为售价和定位还是有差别的，深蓝讲究性价比，而启源主打精致和品质，瞄准的应该是像汉、小鹏P7这些对手。
和汉相比有哪些优缺点？
目前启源A07发布的信息还不够完整，也还没有动态试驾，只有静态赏析。但它在造型设计和内饰布局上足够让人眼前一亮，有点像蔚来，有点像理想，内饰又有点像特斯拉（可能这不是好消息），至少给人“很新势力，很智能”的感觉，比较容易融入新能源的大环境。这点启源A07可能会比上市多年的汉更有新鲜感一点，汉DM-i还是更像燃油车，特别是内饰，稍稍难以吸引年轻人。
在智能方面，启源A07可能也会有一点优势，它搭载的是7nm的骁龙8155芯片，高性能处理能力更强；而比亚迪有意无意回避芯片硬件和智能驾驶部分，汉搭载的应该是8nm的骁龙690芯片，运算能力够用但不算先进。
当然，启源A07的弱势也比较明显，这一系列成立不久，知名度远远低于比亚迪，也缺乏用户使用过的反馈，消费者对这一车型暂时还缺乏信心，想要说服用户做第一批车主并不容易。
实际上，从运动造型的定位看，其实启源A07和海豹更对位一些，但海豹的销量（相比汉）并不理想，这说明走运动风的b级车受众还是少了一些。
最后说说价格，汉冠军版售价是18.98万起，几乎可以预测启源A07将会低于这个数起售，参考深蓝SL03补贴后售价已经变成14.99万起，启源A07很可能在16万、17万起售，中高配版本进入20万区间，小20万你会买一台长安新能源轿车吗？
推荐阅读：
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。
