“在位于古德伍德的劳斯莱斯之家，我们设计并手工打造被誉为 ‘世界上最好的汽车’的不凡之作。110年前，劳斯莱斯银魂凭借无可匹敌的性能表现征服了阿尔卑斯挑战之旅的险峻赛程，并赢得了这一殊荣。作为这一独特传奇的继承者，我们无比自豪地传承着成就了劳斯莱斯的臻致设计与卓越技术。我们的品牌创始人以创作艺术的热忱雕琢出如瑰丽杰作般的车型，至今仍在赋予我们灵感。感谢那些令我们引以为傲的车主，得益于他们对爱车专业的保养与呵护，我们至今仍然能够体验并享受这些熠世之作的非凡特质。银魂将无与伦比的性能、强度、可靠性、前瞻科技、驾驶员参与度和舒适性完美结合，在一个多世纪后仍为我们所做的一切提供范本。”
—— 劳斯莱斯汽车首席执行官 托斯顿·穆勒·乌特弗斯（Torsten Müller-Ötvös）
1913年阿尔卑斯挑战之旅是劳斯莱斯汽车史册上一页非凡篇章，正是这场历时一周、赛程长达2,600公里的传奇征程，确立了劳斯莱斯 “世界上最好的汽车”的盛誉，并流传至今。劳斯莱斯汽车举办110周年纪念活动，致敬了实现这一汽车历史创举的非凡人物、传奇车型及他们所挑战的险峻征途。
既是磨难重重的挑战，亦是不容错过的机遇
自1904年成立以来，劳斯莱斯迅速在质量和可靠性方面赢得了令人称羡的赞誉，新的40/50HP车系，即家喻户晓的银魂车型，在1907年苏格兰耐久挑战赛（Scottish Reliability Trials）中凭借无懈可击的表现印证了这一声誉。随后在著名的1911年伦敦至爱丁堡挑战赛（London to Edinburgh Top Gear Trial）和在布鲁克兰兹赛车场举办的时速100英里挑战赛（Brooklands 100mph Run）中，银魂再次展现出无与伦比的非凡实力。
以上努力和成就为劳斯莱斯赢得了“最好的英国汽车”的称号。然而对于精力充沛、雄心勃勃的总经理克劳德·约翰逊（Claude Johnson）来说，这仅仅是个开始。约翰逊称自己为“劳斯莱斯名称中的连字符”，将劳斯莱斯汽车视为自己的毕生事业。他致力于通过赢得一场举世公认的顶级欧洲赛事来征服欧洲市场，而1913年阿尔卑斯挑战之旅正是他所寻求的天赐良机。
完美充分的准备
约翰逊亲自选拔了劳斯莱斯参赛团队，由公司最值得信赖的员工、同时也是创始人查尔斯·斯图尔特·劳斯（Charles Stewart Rolls）本人的前机械师埃里克·普拉福德（Eric Platford）担任经理。经过针对性调校的银魂车队配备了三名车手，分别是劳斯莱斯品牌的奥地利代表库尔特·弗里斯（Curt Friese），山地赛道经验丰富的车手乔克·辛克莱（Jock Sinclair）和德比实验部门的资深员工欧内斯特·沃尔特·海夫斯（EW Hives），后者曾是首位以101英里时速驾驭银魂的驾驶员。
约翰逊还邀请了满怀热情的银魂收藏车主詹姆斯·拉德利（James Radley）为车队领航。
与当今赛事的备战情况一样，参赛车辆需要为春季翻越阿尔卑斯山时可能遇到的风险做好充足的应对准备，包括极端温度、高海拔、艰险的坡度和陡峭的下坡路段，然而当时的道路状况远不及当下。
银魂最主要的技术改装包括配备了特殊低速挡的新四速变速箱、强化的底盘和悬架、更大的主油箱和备用油箱，以及即使在寒冷气温下，也可实现1分钟内启动发动机的全新启动系统。
在5月进行的赛前实地测试中，参赛车辆以完美稳定的表现成功克服了重重阻碍。 1913年6月22日，车队启程前往维也纳，正式备战阿尔卑斯挑战之旅。
第一比赛日（260英里，最高海拔4,000英尺）
作为最具实力的参赛车辆，银魂车队按计划在领航员詹姆斯·拉德利的带领下率先出征。从早上5点开始，拉德利用时8个多小时就冲过了第一个比赛日的终点线，45分钟后，紧随其后的团队其他成员也完成了当日赛段，没有其他参赛车辆能够匹敌他们的速度。即便该赛段相对简单，仍出现了首批退赛的车辆。
第二比赛日（262英里，最高海拔5,700英尺）
选手们将挑战阿尔卑斯山最古老的道路——陶恩山口（Tauren Pass），这条山道全程仅12英里，但海拔2,900英尺，最大坡度达27.9%，考虑到恶劣天气和艰险路况，这项任务对许多人来说都是难以逾越的。然而，拉德利驾驶着银魂以半开油门安然驶过，平均时速25英里，即使是在最陡峭的斜坡上，时速也从未低于17英里。
第三比赛日（246英里）
当日赛程相对轻松，大部分赛道为平坦的路面。赛道终点位于加尔达湖滨地带，劳斯莱斯车队从出发开始就处于领先位置，拉德利甚至抱怨前方官方引导车速度太慢。
第四比赛日（192英里，最高海拔7,400英尺）
第四段赛程中，车队翻越多洛米蒂山脉（Dolomites），其中包括整场赛事的最高点：波多伊山口（Pordoi Pass）。随着海拔攀升，降雨迅速转为大雪，但劳斯莱斯车队毫无畏惧，一举包揽当日前四名。
第五比赛日（205英里，最高海拔3,500英尺）
尽管寒风凛冽，劳斯莱斯车队再次将领先优势从出发点保持至终点，一路沿着奥地利南部的险峻公路，途径武尔岑（Wurzen）和普雷迪尔（Perdils）山口，前往港口城市的里雅斯特（Trieste）。
第六比赛日（242英里，最高海拔3,500英尺）
在的里雅斯特休整一天后，车队向最后一站克拉根福（Klagenfurt）进发。途中经过了整个赛事中最陡峭的一段山路——洛伊布尔（Loibl），在短短3英里的路途中海拔攀升了2,300英尺。当抵达终点克拉根福时，劳斯莱斯车队不仅再次斩获胜利，拉德利还将爬坡的时间缩短至5分钟，打破了此前6分半的历史纪录。他在通过最后一个发夹弯时喝了一杯饮料，瞬间点燃了现场观众的激情。
第七比赛日（260英里，最高海拔5,000英尺）
在克拉根福通往最后终点维也纳的赛程中，车队要挑战以极端艰险著称的斯图巴尔普山口（Stubalpe Pass）。这条山路设置了125条用于排水的沟渠，只能以步行般的速度勉强通过。然而，银魂车队一如既往地勇往直前，顺利进入通往维也纳的最后一段快速赛段，期间拉德利三次将时速提高至70英里。
然而，当他们穿过贡特拉姆斯多夫（Guntramsdorf）村时，乔克·辛克莱所驾驶的银魂被一辆超速行驶的非参赛车辆撞到电线杆上。对受损的轮毂和轮胎进行抢修后，辛克莱驾驶只剩一个挡位（3挡）的车辆艰难驶入维也纳。这是车队第一次、也是唯一一次未能包揽分赛段的前四名。
无可争议的冠军
在发车的46名参赛车手中，只有31人成功到达维也纳。劳斯莱斯车队凭借无可匹敌的速度、强度和可靠性表现成为赛事中无与伦比的明星。车手们也赢得了享有盛誉的利奥波德大公杯，拉德利还荣膺的里雅斯特市颁发的特别奖。
劳斯莱斯品牌所展现出令人惊叹的性能表现赢得了整个汽车界的广泛赞誉。对克劳德·约翰逊而言更重要的是，这一非凡成就铸就了劳斯莱斯在欧洲市场迅猛增长的销量成绩，几乎与英国本土水平相当。
此后直至1973年最后一届阿尔卑斯挑战之旅，劳斯莱斯并未再次参赛，因为对于劳斯莱斯而言，已经没有再度证明自己的必要。但劳斯莱斯所赢得的“世界上最好的汽车”的殊荣，将会逾越时空，流传不朽。
永恒的传奇
银魂始终是劳斯莱斯历史上最具熠世风采的传奇车型。这些传奇车型不仅能够完美运转，而且能够重现它们在一个多世纪前所取得的卓然成就，也得益于令我们引以为傲的车主无微不至的保养和呵护。这些忠实拥趸对于我们传承和颂扬这一无价传奇至关重要，同时也鼓舞着所有熟悉和热爱劳斯莱斯经典车型的人们。
正如这些参加周年庆典复刻之旅的耀世传奇，劳斯莱斯汽车拥有数量十分可观的传世之作。大约80%的劳斯莱斯经典车型至今仍在使用，似一座座永恒而有形的丰碑，见证了劳斯莱斯创始人对于精湛工艺、前瞻洞察、卓越技术的坚持，和对非凡与生俱来的渴求。
劳斯莱斯团队将这一理念奉为宝贵传奇，并代代赓续。如今，劳斯莱斯团队所在的古德伍德劳斯莱斯之家也于2023年迎来其20周年纪念。在古德伍德手工打造的每台汽车都秉持着对于性能、强度、可靠性、舒适性、驾驶体验和卓越工程的非凡追求，这一标准源自银魂，并始终坚守如一，备受全世界客户的认可与推崇。
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