4月15日，有市场传言称捷豹路虎正在与奇瑞汽车进行接洽，计划采用星途品牌的混动及纯电技术平台。捷豹路虎（中国）在同日迅速作出回应，明确否认了这一消息，称消息系子虚乌有。
要我说啊，捷豹路虎此次迅速回应，是生怕别人觉得，自己会使用奇瑞品牌，而就此拉低了自己品牌的身价。想想看，买路虎揽胜花了一百多万的车主，忽然发现揽胜的新车型，用上了奇瑞的平台，他们的心理会有多崩溃？当然了，这是我站在路虎车主角度进行的设想，在我眼里，我倒觉得，捷豹路虎和奇瑞合作，或许是这两个英伦豪华品牌最后的救命稻草，如果还是放不下身段，那么被中国市场淘汰只是时间问题。
时间回溯到2009年，电视剧《蜗居》在我国热播，男主角宋思明对路虎的一句评价，彻底引爆了这个品牌，“路虎是男人的腿”“这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款路虎”等。随后，路虎品牌一夜爆火，成为了成功人士的标配。而在国人心目中，路虎和捷豹，成为了超一线豪华品牌，比BBA的定位还要高半级。
2017年捷豹路虎在华销量达到14.64万辆，创下历史新高，虽然销量不能和一线的BBA相提并论，但是捷豹路虎的均价可是不低，特别是路虎，均价比BBA更高，但是啊，捷豹路虎的巅峰期太短了。从2017年最高的14.6万辆，一路下滑至2022年的6.8万辆，在中国豪华车市场的市占率，也从巅峰时期的6.4%，跌到了2.44%，几乎跌出二线豪华品牌阵营。
捷豹路虎的问题，其实主要还是质量，2015年，路虎因变速箱存在重大安全隐患，登上了当年的315晚会。伴随着事件的发酵，路虎在中国的发展开始逐渐走向下坡路，曾经一度加价的局面一去不复返。但是这次登上315并没有让路虎痛改前非，仅2017年，捷豹路虎就在中国进行了13次召回，召回的10万多辆汽车，相当于其在当地全年销量的70%以上。而2017-2019年，捷豹路虎总共召回了28.7万辆汽车，其产品出问题的概率达到了79%。
不仅是在中国质量差，路虎在海外市场，质量差也是公认的，在路虎品牌的诞生地英国，著名汽车媒体《What Car》在2022年度英国汽车可靠度调查中，给路虎打上了“最不靠谱汽车”标签。家乡的媒体，都不待见路虎，给路虎的质量打上了差评。
而在业内权威的质量评价机构J.D.Power新车故障数榜单中，路虎品牌常年排名垫底。最新发布的2023年榜单显示，路虎百车故障数达到了273起，远高于行业平均的186起。
不仅于此，路虎的高管自己都承认，2021年，时任捷豹路虎全球CEO的蒂埃里·博洛尔在投资者电话会议上直接坦承，因为车辆质量口碑差，导致每年损失了超10万销量。
除了质量稳定性较差之外，捷豹路虎在新能源转型方面速度太慢，错失良机，捷豹路虎目前在售的新能源车型，只有几款插混车型，没有一台纯电车型，虽然捷豹路虎透露，未来5年，路虎将推出6款纯电产品，第一款揽胜纯电车型将于2024年推出，2030年前，发现和卫士也都将推出一款纯电动车型。捷豹将从现有定位，升级为一个电动化豪华品牌，从 2025 年开始，捷豹将推出三款纯电动车型，首款全新产品为一台四门 GT 纯电车型。
但是，豪华品牌的纯电车型，到底有多强的产品力和竞争力，一直是一个值得担忧的问题，像BBA的纯电车型，都没有表现出很强的竞争力，也许在海外市场，竞争力尚可，但是放在极度内卷的中国市场，豪华品牌的纯电车型，往往只会被自主品牌打的毫无还手之力。
实际上，对于捷豹路虎来说，和奇瑞合作算是一个比较好的机会，别看路虎捷豹都是百年品牌，在新能源汽车领域，技术积累和产品思路，绝对没有奇瑞先进，奇瑞的插混混动、纯电平台，都可以给捷豹路虎的转型带来不小的助力，但是可惜的是，捷豹路虎不肯放下身段。
其实根据我的判断，捷豹路虎在中国市场的窗口期已经结束了，未来将会进一步沉沦，彻底沦为边缘品牌，奇瑞平台是它们最后的机会，只可惜它们亲手剪断了这根救命稻草。
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