[ ] 5月28日，比亚迪秦L和海豹06上市，再次给予海外品牌传统燃油一套组合拳，“电比油低”，留给燃油的机会越来越少。面对来自比亚迪的“卷”，上大众总经理贾健旭曾回应“我们不可能跟着比亚迪持续降价，在供应链的垂直整合上，没有一厂比得过他们。如果跟着‘卷’，整个公司的现金流等财务数据会出现很大问题。”同时，贾健旭也表示，“大众不能失去中国市场，也不存在暂时离开。”那么想应对中国市场的快速变化，就必须要用中国的“药方”来医，途观LPRO就是在这样背景下诞生的一款全新换代产品。新将于5月30日星期四上市，让我们一起期待这会不会是一个“疯狂星期四”。
●满足本土化需求，大众会怎么做？
大众和比亚迪一样，都是追求技术领先的企，不过伴随着在中国市场新能源化的转型，大众既要保住燃油市场，又要进攻新能源市场，两手都抓显然有些力不从心，出现新能源跟不上，燃油更新慢的窘境。当下消费者挑选新，新能源不再会被另眼相看，甚至成为部分人的首选。伴随着今年比亚迪打出了“电比油低”的战略，新能源比燃油售价还便宜，再加上新能源后续低廉的用成本，让燃油进一步丢失市场。
『途观LPRO』
眼下，燃油的产品力和市场地位都受到了挑战，企和经销商不得不依靠降价的策略来维护市场。当然，降价不是长久计，也不是唯一的办法。
『途观LPRO』
针对中国市场近些年的快速变化，大众也在积极应对，尤其是像在途观LPro这样的全新换代型上，将会重点发力智能化，满足本土化需求。此前大众方面已经明确表示，途观LPro会具备个性化的智能助手、先进的语音控制，会打造本地化的智能座舱。同时，还将带给用户更适合中国路况的高阶智驾辅助，将会加入智能泊、智能导航辅助驾驶、超变道等功能。
同时，针对新能源型，大众也会基于目前途观LPro所诞生的MQBEvo平台，以及MLBEvo平台，到2027年在中国推出30款本土生产的燃油或插电式混动型，并且，纯电续航里程的门槛定为100公里。大众方面表示，已经在燃油时代打出名堂的型都会进行PHEV化改造。也就是说，后续途观LPro大概率也会推出纯电续航超过100km的插混型。
『现款途观L』
另外，大众（德方）已经同意所有混动型全部交给上大众（合公司）来主导开发。上大众总经理贾健旭表示，“上大众作为平台，让德国大众和上在一起，共同开发满足中国市场的混动型，包括PHEV和增程式。换句话说，大众会有增程式产品和长续航的PHEV推向市场，而且是电动架构的。”
中国品牌竞争对手的领先还体现在产品更新快，对此，上大众也已经建立了24个月的开发流程，并提出“快、全、优”的全新口号。上大众会从大众序列产品中挑选适合中国市场的产品，然后由合企业共同开发，最终投放更适合中国市场的产品。后续，大众在中国将每三年推出一代新型、每两年升级一次电子架构、每个月进行一次OTA远程升级。
●捂住方向盘标，你可能想不到这是台大众
途观LPRO，是经过改名的途观L，原因是途观LPRO将会和途观L同堂销售，途观LPRO将定位更高一些。从型尺寸上来看，途观LPRO并没有比途观L大很多，其长仅增加了2mm，宽度增加3mm，高度增加9mm，而轴距没有改变。不过，途观LPRO不再提供7座型，而是专心做大五座型，因此后排空间实际上相当亮眼。
『途观LPRO的空间体验表现不错，后排座椅靠背角度可调节』
国内上市的途观LPRO将有两种外观设计，一种是普通版，一种是R-Line版，两种外观差异还是非常明显的，针对不同消费者的喜好给予不同的选择，有点类似奔驰的两种前脸外观，一个偏向传统，一个偏向运动。
『途观LPRO普通版外观』
『途观LPROR-Line外观』
来到中国的途观LPRO，既保持了原有优点，也经过了本土化的改良。原有优点，主要体现在驾驶操控方面，仍然是由德方来主导。而本土改良，则是由中国团队主要针对内饰和智能化方面进行提升。
『途观LPRO普通版外观』
『途观LPROR-Line外观』
途观LPRO诞生于MQBEvo平台，这并不是一个全新的平台，近几年大众的不少燃油新型均诞生于该平台，我们可以把它看作是第二代的MQB平台，其对智能化、安全性、电气化进行了提升。智能化方面，新的总线宽带由500k提升到2M，上各部件间的通信速度提升了4倍，因此它可以配备更高级的电子系统，比如智能机。安全性方面，可以装配更多的雷达和摄像头，配备更高级的主动安全系统。电气化则是可以加入电机系统。
『途观LPRO内饰用色大胆』
『途观LPROR-Line内饰材质考究』
途观LPRO来到中国，除了上面提到的加长，空间上的变化，还有哪些地方进行了针对中国消费者的升级。首先，内饰的配色方面，途观LPRO更加大胆，不再是传统工业风，内饰材质尽可能展现中国消费者喜欢的软包材质，并注重细节的处理。同时，座椅的材质进行了升级，乘坐上去相当的舒适，前排座椅拥有加热、通风、按摩、记忆功能，后排座椅靠背角度可以调节。新还配备了30色的氛围灯，以及哈曼卡顿的品牌音响。
『引入ID.族的怀挡设计』
『带液晶屏的精致旋钮』
由于采用了类似ID.型的怀挡设计，其中控台下方加入了一个带有液晶屏的精致旋钮，其可以控制多媒体系统，也可以控制驾驶模式切换。同时，国产型在这里还增加了无线充电面板，在中控台下方增加了一个巨大的开放式储物空间，并提供45W的快充。
『全液晶仪表盘功能全面』
『机有多种应用App』
当然智能座舱会是国内型重点升级的地方，虽然与海外版型一样，都配备了15英寸的中控屏，但是国内型是全系标配，并且升级搭载了高通骁龙8155机芯片，支持语音连续识别，并支持CarPlay、CarLife、HiCar三种互联方式。App也包括微信、QQ音乐、爱奇艺、网易云音乐、雷石KTV、腾地图、咪咕视频等主流的App，能在应用商店下载，还可以控制智能居，配备行记录仪等。
『副驾屏娱乐系统不会干扰驾驶者』
『抬头显示配备实景导航』
途观LPRO还特别增加了副驾屏，可看视频，并且主驾方向是看不到副驾屏的内容，也与主驾是分开的音源，不会干扰驾驶员的正常驾驶。全液晶仪表盘也可以展现地图导航的信息，同时新还配备抬头显示系统，包括AR实景导航。如果与同价位20万元的新势力座舱相比，途观LPRO并没有太突出的亮点，但是和海外品牌燃油型比起来，我觉得它已经算是这个价位顶流的存在了。
此外，途观LPRO还针对中国消费者对智能驾驶辅助系统进行了升级，其与大疆载进行合作，其配备了双目摄像头，能够应对大避让、小曲率的弯道转向、自适应巡航、道居中、打灯自动变道、碰撞预警、自动泊等，甚至顶配型还有记忆泊，虽然与目前新势力主流的智能辅助驾驶功能还有差异，但是应对一般的长途高速驾驶，可以给驾驶员减负不少。
从已经公开的配置表来看，除了入门版，均配备副驾驶娱乐屏，全系机搭载8155芯片，全系配15英寸中控屏、抬头显示、10.3英寸全液晶仪表盘，全系L2级辅助驾驶。智能化方面的配置不再是区别对待。
其它配置方面，这次途观LPRO也给入门版型给予了很高的配置，比如电动后备厢、全景天窗、手机远程控制、方向盘加热、主副驾电动座椅、前排座椅加热、后排空调出风口等配置都是全系标配。入门版和次低配就是不错的选择。而中配型主要是配备了R-Line外观，当然，顶配型也会有更高级奢华的体验。
此次途观LPRO根据价格的不同，在动力上也会有差异，提供330TSI和380TSI两种发动机，均搭载2.0T涡轮增压发动机，330TSI最大功率137千瓦，最大扭矩320牛・米，380TSI最大功率162千瓦，最大扭矩350牛・米，与匹配的都是7速湿式双离合变速箱。动力系统上没有升级，与途观L发动机型号完全相同。悬架也仍然是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，并配备适时四驱系统。
总的来看，针对中国消费者的需求，途观LPRO相比途观L有相当大的提升，甚至大可能会有一种错觉，捂住标都不太相信这是一款大众，在同价位的燃油型里，已经是相当卷的存在。虽然与新势力的型相比，它可能在各方面还有一定差异，不过别忘了，这是一台空间表现足够出色的中型SUV。那么如果与竞争对手对比，途观L到底有没有实力去卷，我们接着往下看。
●和中国品牌正面对决喜忧参半
针对途观LPRO的竞品型，我们此前也发起了一轮投票，按照投票排序，我们选取了排名前三的型，包括领克08、比亚迪唐、本田CR-V。丰田RAV4荣放出局的原因大概率是因为它的配置较低，而大众探岳也已经无法从产品层面和途观LPRO形成竞争关系。那么根据销量的排序，我们还新加入了红旗HS5型进行对比。
从4月份的销量数据来看，途观L与竞品对比，本田CR-V销量最高，达到15385辆；其次是比亚迪唐，销量10854辆；剩下的型销量都没有过万，途观L的销量为9354辆。从近半年的销量数据来看，销量最高的仍然是CR-V，为104680辆；其次则为途观L，销量为83844台；比亚迪唐、红旗HS5、领克08的销量则相对接近。
从终端优惠来看，途观L和本田CR-V所以销量很高，是因为有大幅度的优惠，尽管五款型官方起售价都比较接近，但本田CR-V终端优惠最大，优惠后仅14.59万元起；途观L和红旗HS5的优惠力度也不小，也解释了为什么销量成绩表现良好的原因。而比亚迪唐是唯一没有优惠的型，与优惠后的领克08起售价相同。
19.58-28.8万（优惠后17.98万起）
从型尺寸来看，比亚迪唐和领克08的尺寸最大，其次是红旗HS5，第三梯队是途观LPRO和本田CR-V。不过，从实际的空间体验来看，途观LPRO的前后排空间已经相当充裕，CR-V也同样能满足空间需求，因此并没有制约销量。
『点击图片看大图』
动力来说，途观LPRO延续了此前的动力，前期将仅推出燃油版型，有330TSI和380TSI两种动力，当然后续相信途观LPRO肯定会推出纯电续航超过100km的插混型，进一步丰富选择，将可以与比亚迪唐、领克08展开全方位的竞争。从燃油经济性上来看，混动型普遍有着明显的优势，并且插混型都有不错的纯电续航表现。而单从燃油型来看，根据官方数据，途观LPRO的燃油经济性已经低于本田CR-V和红旗HS5。
我们可以直观的从加速表现上，来看看各款型的动力如何，总的来说，10秒以内的加速足够应对日常需求，所有型都满足这个标准。在燃油型中，途观LPRO和红旗HS5的动力表现都很不错，混动型中，领克08的动力表现最为抢眼。总的来说，途观LPRO在各型的动力表现中，处于中规中矩的水平。
智能座舱是此次途观LPRO主要宣传点一，那么和竞品对比，途观LPRO处于怎样的水平？从对比来看，途观LPRO是几款竞品型中唯一配备副驾屏的型。同时，此次途观LPRO机升级了高通骁龙8155芯片，在使用体验上，将比此前大众型的机有较大的提升。中控屏的尺寸也达到了比较领先的水平。同时，途观LPRO有抬头显示，并有AR实景导航辅助。总的来看，在智能座舱方面，只有领克08的整体表现可以和途观LPRO进行PK，比亚迪唐的机整体也比较丰富。
其它的型配置对比来看，如果选择各个型的热销款进行对比，可以发现比亚迪唐、领克08的配置都比较丰富，而途观LPRO和红旗HS5比较居中，配置相对低的本田CR-V则采取了大幅度终端优惠的策略。终端来看，CR-V的价格比别的型便宜不少，再加上一直以来的良好口碑，作为经典型，难怪是几款型里销量最好的。而压力自然给到了途观LPRO这一边，它的定价肯定会比目前途观L高，如果初期上市终端没有优惠，那么竞争压力自然也不小，想博得高销量确实有点难。
● 写在最后
途观LPRO的整体表现令人印象深刻，为了博得中国消费者的关注，这次大众真的做了很大的改变：设计更加大胆，提供多种方案满足不同消费者的审美需求；智能座舱全面升级，并且成为同级别比较有看点的产品；空间与舒适方面也能够满足消费者的需求；动力方面虽然没有提升，但是总体的表现仍然中规中矩，同时，日后推出插混版本，将进一步增加竞争力。面对竞争对手价格和配置方面的“卷”，途观LPRO很可能仍然无法完全应对，但伴随着大众在中国响应速度的提升，我们也期待看到新的“大众速度”。（文/秦超）
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。
