腾势N8售31.98万起，搭载云辇-C系统，可城可野！

8月5日，腾势N8迎来上市，共推出两个版本车型，四驱超混旗舰六座版32.68万元，四驱超混旗舰七座版31.98万元。这是一款中大型SUV，对于它的身份，很多人都认为它和以前的腾势X一样，是比亚迪唐的兄弟车型。腾势方面则表示，腾势N8在底盘、内饰、智能化等方面都是新的水准。比如它搭载了比亚迪今年重磅发布的云辇系统，同时也有着更强的豪华感。

搭载云辇-C是核心亮点

还记得几个月前仰望U9带着比亚迪炸裂的云辇系统登场，圈内外疯狂刷屏。云辇系统是全球首款新能源车专用的车身控制系统，由于是在定位百万的豪车上出现，当时不少人还以为这是一个平民百姓高不可攀的技术，但其实云辇系统包含了几种方案：云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X，每一个都有不同的取向。

云辇-C（智能阻尼车身控制系统）是最入门的版本，目前比亚迪汉、唐及腾势D9都搭载了这套系统的硬件，后续可以通过OTA升级。

云辇-A（智能空气车身控制系统）则是在云辇-C的基础上加入了空气悬架，首搭在腾势N7上。

云辇-P（智能液压车身控制系统）就更高级些了，搭载在仰望U8上，前不久我们看到的原地掉头、应急浮水等操作，都是得益于这套系统。

云辇-X则集合了其他三种云辇系列的技术，是最高阶的云辇系统，搭载在仰望U9上，可以实现三轮行走、四轮原地起跳等操作，不管它实不实用，反正牛X两个字是可以给它了。

无论是哪种云辇，都颇有一种你只管选一条路，其他的交给我的底气。回到腾势N8上，它搭载的是云辇-C系统，而比亚迪唐也即将升级到这个系统，所以也难免会让消费者将两者关联起来。

腾势N8则算是首款搭载云辇-C的车型，再加上腾势N7，可以看出比亚迪主导腾势之后，对这个亲生子是照顾有加，毫不吝啬拿出最新的技术。

那么云辇-C能为腾势N8带来什么呢？它可以随时调整悬架软硬，控制车身姿态，比常见的CDC可变阻尼减振器有更灵敏的控制能力。另外，腾势N8和N7、D9一样，还配备了CCT舒适控制技术，让车辆在起步、加速、制动时都能有更平稳的姿态，提升驾乘者的乘坐舒适性。两者配合之下，让车辆达到操稳与舒适的最佳平衡。

腾势对N8的定位是可城可野，所以只有驾乘舒适是不够的，还得应对越野场景。腾势N8支持四驱，配备差速锁，还有6kW的外放电功能以及拖车钩、车顶行李架等配置，轻松应对郊外露营场景。

当然了，去开烂路，一个强动力系统少不了。此次推出的腾势N8搭载主打动力性的DM-p超级混动系统，配备了EHS电混系统+1.5T骁云40.12%高热效率发动机，前电机功率160kW，后电机功率200kW，零百加速4.3s。

作为一台插混SUV，续航和补能的表现也很关键，腾势N8支持90kW快充，NEDC纯电续航216km，百公里馈电综合油耗6.45L，综合续航1030km，这些数据和比亚迪唐基本一样，在中大型SUV市场中也是亮眼的。

空间利用率大，豪华氛围拉满了

如果说云辇-C、出色的动力系统赋予腾势N8更多的是驰骋于城市之外的能力，那么更高利用率的空间、先进的智能科技、见于细节的豪华感，便是腾势N8在城市之间游刃有余的资本，让腾势N8可以驾驭全场景。

内饰方面，腾势N8配备腾势Link超智能交互座舱，中控大屏自然少不了，尺寸达到同级领先的15.6英寸，还可以实现三屏联动、四音区即时对话等功能。在智能驾驶方面，N8配备了腾势Pilot，全车搭载24个传感器协同L2+级辅助驾驶，在城市狭窄路况下，可以更好地避免剐蹭等情况。

此次推出的腾势N8提供了六座版和七座版，并在SUV中首搭中排双桌板，还搭载了同级唯一麂皮绒材质带风冷双50W无线快充，更好地匹配办公、照顾儿童、化妆等场景，这也是腾势N8主打全场景的一个体现。

在豪华感的体现上，腾势N8除了大面积软质包覆材，还搭配了麂皮绒顶棚、Nappa真皮座椅、座舱水晶套件配置。30万级SUV能给到这种程度的配置水平，诚意是给足了，另外，智能和豪华方面的配置以及细节打造，也是腾势N8和比亚迪唐最大的差异化所在。

写在最后

去年5月，腾势品牌启动焕新之旅，随后打造了首款车型腾势D9，强势搅动30万以上MPV市场，并成为这个细分市场的销量冠军，并且均价达42万，是中国品牌客单价最高的车型，截止目前累计销量已破100000+。在此次发布会上，腾势D9加推款型DM-i尊享型同步上市，售价34.98万，竞争力进一步提升。

紧接着登场的腾势N7，上市24小时即有10000+订单，同样热度很高。过去一年以来，腾势可谓一路开挂。这其实要得益于其产品定位精准，以及产品竞争力足够强，不再像以前那样不懂市场。