上市就加价60万！全新一代“雷尔法”依然“任性”

其他品牌在新车上市前多多少少会做一些预热活动，再不济也会举办一场隆重的上市发布会，然而雷克萨斯全新一代LM却什么都没做，很显然，官方对这款车格外自信。 

日前，全新一代雷克萨斯LM仅仅通过线上官宣即低调上市，新车前期仅推出7座 350h车型，官方指导价119.9万元。由于上一代车型在销售终端持续加价，这让壹哥也来了兴趣：换代LM 在终端的加价风潮是否依旧？通过实地走访壹哥了解到：这辆豪华 MPV 在换代后，加价风潮有过之而无不及。

上市即打“十五折” 加价60万才能提车

即便再低调，全新一代LM依然瞬间成为互联网上的顶流，没办法，谁让它是曾经的“加价王”呢，据悉，针对LM，此前雷克萨斯经销商曾开出了加价50万才能提车销售政策。对此，汽车销售圈一直流传这样一个笑话，其话题的主角说的也是雷克萨斯LM：

“您好，请问雷克萨斯LM现在加价20万能提现车吗？”

“不好意思，我们店没那么大的优惠！”

……

全新一代LM的升级还是非常明显的。新车长宽高分别为5125/1890/1940mm，轴距为3000mm，虽然轴距没变，但却大了足足一圈。在外观方面，新车换装了雷克萨斯品牌最新风格的进气格栅，少了几分优雅，多了几分科技感，车内的设计同理，更加简洁，同科技感更足。至于动力，新车继续搭载2.5L混动系统，但发动机、电动机型号均与此前有所区别，发动机最大马力提升至190Ps，电动机最大马力提升至237Ps，整车性能更加出众。 

当然，相比全新一代LM产品本身，壹哥更关心新车的终端销售政策。但令壹哥万万没想到的是，在车企“价格战”全面开打的当下，全新一代LM居然比之前还自信。在一家位于北京的雷克萨斯经销商处，壹哥得到了这样的答案：“目前全新一代LM需要提前预定，报价182万元！” 

毫无疑问，全新一代LM加价幅度再创历史新高。不过关于如此高的加价幅度，壹哥还得到了一个好消息和一个坏消息：好消息是，多出来的62万元并非都是加价部分，也包括升级配置；坏消息是，这里的升级仅仅是将普通版车型升级为车衣版车型，区别是多了一层车衣，车衣的报价为2万元。 

由于“加价王”再创新高的加价幅度，壹哥竟觉得先于全新一代LM登场的全新一代埃尔法、威尔法有些诚意满满。同以北京地区为例：目前埃尔法的加价幅度为30万元，多数经销商处无现车，且个别经销商同样仅支持预定车衣版车型，需再加2万元；目前威尔法的加价幅度为20万元，部分经销商处有现车，车衣版车型需再加2万元。

想买全新一代LM的，建议再等等

从经销商角度出发，雷克萨斯全新一代 LM 终端加价60万元并非毫无根据。

毕竟，曾经的上一代LM一登场就加价50万元，却依然取得了不错的终端表现，而如今的全新一代LM在产品层面全面升级，官方指导价却仅象征性地涨了3万元，那么终端多涨价10万元又何妨？在这群价格不敏感的目标用户面前，换大后的新车依然比曾经的老款车型更有诚意。 

事实的确如此，即便全新一代LM加价幅度够大，却依然有市场。在一部分人心中，当前全新一代LM在产品层面的确是无可替代的，即便有替代者，也只能是同门的埃尔法、威尔法，既然哪款车都不便宜，一步到位也未尝不可？对于选择购买 LM的“壕”们来说，和月薪三五千的人理解不了一只名牌包包居然要卖几万块一样，LM的好别人同样不懂。

但在壹哥看来，上述只是极端情况，整体来看，全新一代LM此行很难复制曾经——持续大幅加价的“神话”中长期看难以为继。

首先，MPV市场的格局变了。 

曾经的MPV市场，可供消费者选择的产品并不多，而LM、埃尔法、威尔法刚好又做得最好，因此加价之风盛行。但如今，MPV市场已成兵家必争之地，尽管一众后来者不能追平LM、埃尔法、威尔法，但却已经有成为平替的实力，比如腾势D9、传祺M8宗师、和传祺 E9，电动豪华 MPV 还有极氪 009 和岚图梦想家等。

其次，用户看待汽车眼光变了。 

曾经，消费者买车最看重的是舒适、安全、油耗，进口、合资品牌车型大行其道。但如今，新势力的崛起彻底改变了用户认知，智能化、电动化已成新风口，理想+特斯拉+比亚迪几乎就能够满足用户对爱车的所有诉求。

至于传统汽车，销量就是最好的证明，留给它们的机会已经越来越少，包括这辆自信的全新一代LM。更为关键的是，雷克萨斯、丰田的加价神话其实已经破灭了，只是针对市场资源极为稀缺的LM、埃尔法、威尔法三兄弟，经销商们仍陶醉其中。

以丰田品牌为例，曾经近乎有半数车型需要加价，比如赛那、汉兰达、凯美瑞，但如今的丰田车要么平价销售，要么提供终端优惠，除了埃尔法（姊妹车型威尔法），当前凡是挂丰田标的车再无其他一款需要加价提车。 

而雷克萨斯品牌的情况也没比丰田好哪去，之前雷克萨斯ES上市即涨价，且仍需再加价2万才能提车，如今该车提供3万元的终端优惠，但即便如此，销量也已大不如前。

另外，埃尔法、威尔法如今已经上市近两个月，从两车在经销处的情况也能看出些端倪，几乎没有现车的埃尔法加价幅度更大，有一定车源的威尔法加价幅度更小，似乎可以这样理解：两车优惠幅度的大小很可能取决于终端市场“被毒打”的轻重。

针对埃尔法，广汽丰田经销商多采取先下订、再进车的销售策略，自身没什么压力，因此敢随意要价，就算卖不出去对自身也没什么影响；但销售威尔法的一汽丰田经销商就不同了，它们实打实地进了一部分车，因终端销售情况不好，而压库的话因车价高昂进而严重影响现金流，无奈只能“降价促销”。