- E20CB 2.0T，19.98万、21.68万
- E20NA 2.0T，22.68万
E20CB发动机是长城汽车研发的4C20B的高功率版本，标准为167kW/387N·m，参数和老款相同；所以这两个版本理论上没有什么值得解读的，但还是要讲一讲，因为这两个版本的名称分别为挑战者和征服者，而老款使用相同发动机的挑战者和征服者指导价为19.88、21.58万，新款的价格提升了1000元。
售价上调一千，发动机和变速箱不变，配置就必须有变化。
变化是新款多出“防侧翻系统”，车窗一键升降从主驾驶位升级到全车，增加前排手机无线充电功能和原车ETC装置。
这些配置的价值是超过一千元的，只一套防侧翻系统就有这个价值了。
那么22.68万的新款穿越者版本又有什么不同呢？
老款没有穿越者版本的选项，这是一个新增版；该版本使用的发动机也是全新的，有185kW/380N·m的动力储备，扭矩比老款低7牛·米，但是功率提升了13千瓦，动力实现了增长。并且耗油量也实现了降低，E20CB版本的油耗为9.9L，E20NA版本的油耗为9.81L；实现油耗降低的技术是轻混系统，参考下图，这是纵置平台轻混系统的结构。
所谓的轻混系统就是给发动机集成一台“BSG电机”（发电启动一体机），其功率一般低于10千瓦，动力电池组容量仅1kWh左右；低功率电机加上低容量的电池组，决定了BSG电机不能全时辅助输出，轻混系统主要是在车辆起步加速过程中辅助输出动力，输出的部分是发动机可以降低的部分，油耗就是这么降低的。
然而轻混系统的节油效果很有限，充其量能减少5%。
不过相比燃油车也算是聊胜于无，加之E20NA发动机的动力有时候提升，所以穿越者版本定义为旗舰版也是合理的；但是有一点需要说明，这个版本是没有差速锁的，从配置列表里也没有看到提供选装的选项，没有差速锁的越野车……这个版本其实是老款的“城市版”，采用的是适时四驱系统，类似于牧马人撒哈拉，实际意义不太大。
E20CB挑战者版本有后桥差速锁、支持前桥差速锁选装，用分时四驱。
E20CB征服者版本有前后桥差速锁，配合分时四驱系统会有很强的越野能力。
综上所述，新款坦克300的越野版本还是要看征服者版本，挑战者版本的售价虽然低了1.7万元但并不建议选择，因为加装前桥差速锁就要6000元！两车的配置又悬殊了前后头部气帘，方向盘加热，220V电源，真皮座椅，前排座椅通风和燕飞利仕的扬声器，这些配置的价值远超过1.7万元，所以新款最值得选择的版本就是征服者版本。
使用全新发动机的轻混版本不建议选择，毕竟选择坦克300就是为了越野，没有差速锁的越野车是没有灵魂的。
建议：
长城汽车应当加速推出坦克300 PHEV版本，轻混、油电混合这两种混动技术都该淘汰了！以坦克500 Hi4-T为例，这台车是插电混动汽车，其纯电模式可行驶超100公里，平时用车就不用烧油了。而充电行驶的成本仅仅相当于百公里1~2升的燃油成本，而轻混动力的坦克300真实耗油量还会在平均11L/100km左右，用车成本悬殊太大。
所以坦克500 Hi4-T上市首月的销量就远超坦克500燃油版，坦克300的用户是更在意用车成本的，此时拿出一台轻混的坦克300会显得缺乏诚意。
坦克300 Hi4-T该来了， 建议该版本推出三个选项。
- 22.68万，后桥差速锁
- 23.98万，前、后桥差速锁
- 25.98万，城市版，提供差速锁选装，配备L2级辅助驾驶系统
所有版本提供2~3个改装方案，在插混版上市一季度之后推出官改限量版，售价定在28-33万左右；从第四季度开始，坦克汽车应当以坦克300/500 Hi4-T打造全新品牌形象与理念，用绿色号牌驶入绿色的山林原野。
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