比如说去年年底上市的极越01，刚上市不久就官降3万元，但依旧销量惨淡；再比如说智己汽车的LS7，上市不到一年，为了提振销量现金直降4万元，还补贴3万元免费配置升级，但月销依旧卡在几百台。
比起上述这些一入局先定个高价，后续通过慢慢试探如“挤药膏”一般慢慢降价的产品，那些一出场就打出“高性价比”的车，都不用降价，基本都成了“香饽饽”。不信？那我就给大家举几个例子。
在2023年广州车展上首发亮相，后续直接将起售价打到20.99万元的极氪007，虽然上市至今未曾降价，但其销量表现却颇为强势。在2024年1月1日至1月28日，极氪007销量达3727辆，超过比亚迪汉，成功登上中国纯电B级轿车销量榜单第一。
作为一辆尺寸达到中型的纯电轿车，极氪007上市就是冲着特斯拉Model 3来的 ，在基础表现与Model 3相近的同时，其售价却比Model 3要的低个几万块，并且具体来看，极氪007配置方面的表现也要高过特斯拉Model 3。
全系标配800V，可以说极氪007的出现直接800V将快充技术拉到了20万的门槛；续航688km起，最高可达870km，基本上也是现在20万档位比较高的续航表现；充电15分钟直接增加续航至610km，补能效率也超过了特斯拉Model 3；售价29.99万元的四驱性能版，零百加速2.84秒，比此前售价33.19万元的Model 3 Performance还要快。
此外，在智能化方面，极氪007搭载的是8295车机芯片，算是当下算力最高的芯片，与之匹配的则是极氪最新的ZEEKR 007 OS 6.0车载智能系统和浩瀚智驾系统，在当下也算是第一梯队的水平。
价格便宜、产品表现足够高、配置又毫不吝啬，极氪007自然无需降价就能吸引消费者为之买单。
当然，吃到“性价比”红利的可不止极氪007，擅长打造“爆款”的五菱全新推出的五菱星光也尝到了甜头。
数据显示，1月份五菱星光热销10005台，截至目前累计销量超过了24764台，基本上是五菱的下一个“爆款预备役”了。本来五菱因为擅长做小型车和微型车，当它提出要入局中型车市场的时候没人看好，但让人没办法拒绝的是，在8.88-10.58万的价格下，它给的实在是“太多”了。
五菱星光定位中型车，车长超过4.8m，轴距达到了2800mm，在这个价位区间的新能源车，能达到这个尺寸的本就不多；此外在配置层面，这台车虽然算不上很智能，但基础的定速巡航、自动驻车、座椅电调、OTA升级，都是全系标配；8.8英寸的悬浮式全液晶仪表盘和15.6英寸的悬浮式中控屏，也为科技感加码。总而言之，光看产品，很难想象它的起售价不到10万。
更重要的是五菱星光以虽然价格不高，但其依旧为两个版本的车型匹配了9.5kWh/20.5kwh的电池包，分别能够为车辆提供70公里和150公里的纯电续航里程（CLTC工况），综合续航里程可以达到1100公里，这样的尺寸，这样的配置，这样的三电，再配上这样的价格，还要啥自行车？
看完了这两台车，相信屏幕前会有人说，这些车卖得好，多少是有点新能源红利的原因在里面，但北京现代却用事实证明，油车只要也善于运用“性价比”的优势，表现一点也不比新能源差。
1月份，北京现代伊兰特销量达11301台，同比增长39%，成为合资车阵营里少数产品销量大幅增长的产品。去年8月份全新北京现代伊兰特重新登场，售价区间为9.98万-13.38万元，改款后的北京现代伊兰特在保持高颜值的同时，在产品软硬件储备上也拿出了诚意。
作为一款紧凑型家轿产品，全新伊兰特的轴距达到了2720mm，在同级别里拥有比较靠前的表现；同时这台车N系列的赛道基因，在外观方面匹配了与伊兰特N同源的套件，低趴宽大的车身风阻系数可低至0.27，兼顾了颜值与实用性；此外，这台车还配备了14个智能驾驶辅助硬件设施，有6个泊车雷达、3个毫米波雷达、1个前视摄像头和4个360°倒车摄像头。特别是，作为一款十万级的家轿产品全新伊兰特还可以实现24项智能驾驶辅助功能，智驾能力达到了L2级别。
所以说，有时候车卖得好不好跟是不是燃油车、是不是合资车一点关系都没有，你看颜值高、动力足、配置足、价格低，全新伊兰特这不就在逆势里实现稳中有升了吗？
写在最后：
“可以买贵的，不能买贵了”是大部分消费者的核心诉求，基于这样的消费诉求，以及当下“全员降价”的市场环境，笔者觉得车企们与其扭扭捏捏降价，一次又一次试探，不如想想怎么样才能最直接有效地打动消费者。
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