蔚来朋友圈又新增一员，中国一汽与蔚来于5月21日签署战略合作框架协议。两周前的5月8日，蔚来与广汽集团签署了充换电战略合作协议，双方约定将在充换电多个领域深度合作。短短半个月时间，两家大型车企先后加入“换电联盟”。
南都记者统计发现，自2023年11月至今，蔚来已经和长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团、中国一汽在内的7家车企达成充换电战略合作，共同推动标准化、规模化的能源基础设施网络。蔚来还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网等能源电力领域企业进行全方位的换电合作，更是与南方电网一道推进新能源汽车和电网融合互动。
蔚来开放补能网络秀“换电”王牌
在业内看来，一连串的合作背后，是蔚来在2023年决定把换电业务向社会开放的决心。车企在与先入局的蔚来合作，成为一种给用户提供换电可选项的捷径。
尽管蔚来的能源服务体系一直主打“可充可换可升级”，但“换电”毋庸置疑是蔚来的王牌。换电能够在较短时间完成电池更换，用户无需下车，补能效率大大提升。以正在部署的蔚来第三代换电站为例，可以实现三分钟满电出发。
值得一提的是，蔚来第二品牌乐道的全系车型都将共享蔚来的补能网络，预计在9月上市交付的第一款车型L60可以在蔚来第三代、第四代换电站换电。乐道总裁艾铁成称“乐道生来自带1000多座换电站”。
李斌自比蔚来换电网络为“亚马逊云”服务
截至5月21日，蔚来在全国累计建设换电站2420座、充电桩22500根、高速换电站800座，覆盖7纵6横11大城市群。有从业者表示，“换电联盟”之所以快速扩大，原因之一就是不少车企都想提高换电布局效率，但若自己单独建设，像蔚来一样经历7至8年的积累，成本太高。
“其实，开放就是一种能力，需要在设计、技术细节、商业规则等方面深入研究。这和亚马逊的云服务特别像，它一开始也是只供内部使用，差不多10年后才对外服务。”蔚来创始人李斌一直将蔚来换电网络视为“亚马逊云”一样的服务。
李斌曾多次公开表示对“换电联盟”的发展期望。他希望越来越多伙伴加入“换电联盟”，尽早让换电站规模突破万座。届时，换电的业务逻辑将与现在完全不同。按照李斌的解释，蔚来的换电站，如果一天可以接60单就不赔钱，目前正在布局的四代站，每天可以接400多单。
按照上述模式，换电用户越多，盈利的可能也就越大。由此可见，换电相关业务能够为蔚来财务报表扭亏为盈提供可能性，帮助蔚来度过前期投入的漫长消耗期。
采写：南都记者 赵唯佳 发自上海
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