福特蒙迪欧绝对算得上经典车型之一，历经30年发展，获得无数好评。如今更是在一众车型死磕油耗的时候加码，推出2.0T马力的运动版。用技术打破动力和油耗的相互制衡，大马力低油耗兼得，家用和运动性能二合一。7月7日，受贵州万福的邀请，在贵阳骏驰赛车场体验了常规场地试驾和专业赛道试驾，蒙迪欧运动版表现不俗。
五门掀背式设计，前格栅采用呼吸式3D鳞甲设计、20寸低风阻超大轮毂、明显层次感的车尾设计，整体肌肉力量、运动感很强。比常规款更高更宽的车身尺寸4920mmx1920mmx1600mm，保证后排头部空间的同时也拥有宽敞的横向空间，特别是2945mm的超长轴距，不仅让车身看起来修长，坐二排的人员也得到了将近1米的腿部空间，加上扁平的中央通道，不论跷二郎腿还是“葛优躺”，均有较充裕的空间。而168mm的最小离地间隙，也给车辆带来更好的通过性。
蒙迪欧运动版以2.0T排量如何做到WLTC标准下，综合工况油耗低至5.99升/百公里，高速段工况油耗更低至4.64升/百公里，综合续航高达915KM这样的好成绩？看家本领自然是E-混动第五代EcoBoost 2.0T双涡流涡轮增压双喷射燃油系统发动机，同时辅以140kW大功率电机，匹配E-CVT变速箱，发动机与电机通过行星齿轮机构进行耦合，从而实现动力分流，系统综合功率为227kW。而且七年前蒙迪欧就已经推出了插电式混动版车型，福特汽车在混动技术和智能化的研究和投放方面一直都处于行业前列的。
蒙迪欧运动版搭载的电控无级变速箱采用三合一设计（电机、电机控制器、整车控制器），集成度更高，取消传统的启动电机，由发电机代替启动，采用双电机协同工作，最高实现全制动能量回收；取消离合器设计，没有离合器结合和分离时的拖拽感，采用11.1速比的驱动电机直驱动，动力响应直接，提升动力的同时也优化了燃油经济性。在赛道转弯后加油反应迅速提速明显，而且悬架系统对车身的支撑十分充分，加上宽厚座椅的包裹，不会给人摇晃感。
作为家用车，蒙迪欧运动版的转向很轻但不失精准，8字绕桩很轻松就能完成，长车身也很灵活轻巧。悬架系统采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，虽然调校整体偏运动，但在通过一般颠簸路面时，细碎的震动不会传递到车内。遇到减速带或坑洼路面时，也能迅速控制车身姿态。
在安全方面，蒙迪欧运动版车身结构采用高安全笼型车身设计，整车600Mpa以上的高强度钢占比达52%，强悍骨骼，为用户保驾护航。采用由3D辊压工艺一体成型的1700Mpa马氏体钢A柱辊压管，其长度从A柱延伸到C柱。车身顶部承重达8.79吨，相当于5台蒙迪欧运动版叠罗汉。A柱到C柱近2米的保压安全气帘，并配备双预紧限力安全带，全力保证极端情况下的驾乘人员安全。活动现场甚至还准备了铁锤和车身钢件让大家进行敲打，亲自感受硬度。
电池则采用的是新一代NCM111镍钴锰三元锂电芯，电池包采用水冷散热方式，散热效率更高。电池包满足IP67防尘防水等级，通过四倍于国家标准的盐水浸泡测试，以及福特72天盐雾试验。
总体来说，福特蒙迪欧走的是品质路线，产品定位、配置等级以及做工细节都是高规格标准，2.0T马力和混动系统扩充了现有车型阵列，满足更多消费需求，也让蒙迪欧这款经典车型在电气化时代焕发新光彩，可以说“混”得很成功。
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