汽车典型问题七月投诉量排名确认：车辆降价成为投诉重灾区

2024年7月，由全国汽车消费者投诉受理处置服务平台（车质网）统计的七月份典型问题投诉量排名确认。

本期有一个品牌的出现几乎成为必然，有一个品牌的出现有些意外，主要品牌还是比亚迪、一汽丰田和广汽丰田；其中比亚迪方程豹唯一的量产车豹5是必然会出现的，出现的原因显然是因为降价，不过比亚迪品牌本期上榜的车辆普遍存在因“价格变动”导致的投诉，降价的不止是豹5。

关于降价

首先来讲有关降价的话题，相信比亚迪汽车的用户都应该有相应的心理准备，因为比亚迪汽车及其用户是最支持“内卷”的，所以出现产品价格的变动则应当是在预料之中的结果。要知道广义上的内卷并不是规律的、良性的、基于产品技术和品质的竞争，内卷是典型的恶性竞争，当然不同的企业对于内卷有不同的理解，但是官方已经给内卷接近明确的定义，是需要避免恶性竞争式的内卷的。反之，持续的内卷只能演变为价格战，而良性的竞争则是在产品价格不变的基础之上不断完善与提升，具体到汽车领域还会伴随车身尺寸大型化；消费者真正需要的是这样的竞争，在价格不变的基础之上逐步感受到物超所值，并且保证所用车型的保值率。

然而在讨论有关内卷与竞争话题的时候，不乏一些比亚迪品牌粉丝表示对反对，表示对内卷的坚决支持；甚至还会对期望展开良性竞争的企业进行言语攻讦，那么现在的结果则是“求锤得锤”。

而且方程豹豹5的首批用户并非“最受伤”的，之前的腾势N7调价幅度也是非常可观的；只不过腾势汽车高管曾提出过保价周期，但是方程豹品牌却从来没有提过，所以基于市场实际反馈的结果去在合理的范围内调整商品售价是没有问题的。这里所谓的合理调整范围不是指其首批用户的认为，而是只要不低于成本价即可，相信这辆车还有进一步调整价格的成本空间。

关于老化

除比亚迪以外的其他品牌只有长安福特的出现有些意外，该车排名向来不高，不过从典型问题的投诉量来看，近期主要的问题只是车机系统升级的故障。剩下的还是以丰田汽车为主，常见问题依然是车内部件老化、部件开裂或仪表台开裂——一车传三代，人走车还在！这是丰田粉丝最喜欢说的一句话。然而没有这样的车，尤其是日系汽车；在其本土市场里的汽车年检周期同样频繁且检测项目繁多，检测也是非常严苛的，这一点与制造环节截然相反。所以日本汽车的“被动报废周期”是比较短的，十年左右是比较正常的，那么在这种用车环境中诞生的车企，其打造的车辆品质真的会非常高？显而易见。

旧车使用成本会走出一条V字型曲线，从新车开始，用车成本会逐步降低；但往往车龄到15年左右之后，其用车成本又会逐渐增长。究其原因是车型逐渐被淘汰，停产之后的车辆很难寻找配件，物以稀为贵，配件的减少等于配件价格的不断提升；可是此时的车辆残值已经很低，随便修一修的代价都有可能超过车辆自身的价值，所以不论是在欧美还是亚太区域，老爷车都是非常少见的。

所以不用再讲“一车传三代”，丰田汽车很会造句，只不过这种文案毫无营养。